Еще пару лет назад многие автомобильные аналитики буквально кричали, что китайские автомобили станут самыми популярными на российском рынке. Мол, они «подвинут» и европейские и японские компании, а некоторые утверждали, что ВАЗу придется серьезно потесниться. Конечно сейчас можно во всем обвинять кризис, который фактически свел к нулю продажи китайских машин в РФ. Но лично я абсолютно уверен, что и без кризиса у китайского автопрома больших шансов не было.
Довод первый и самый важный — низкое качество. Мы уже привыкли, что купленный в автосалоне европейский или японский автомобиль, пусть даже в недорогом исполнении, будет как минимум пару лет служить верой и правдой. Китайские автомобили по своему качеству уступают даже российским машинам, ну или сравнимы с ними. Приведу фразу из своего теста, где сравнивал Great Wall SUV G5 с UAZ Patriot – “в Great Wall SUV G5 вышли из строя магнитола, парковочный радар и стеклоподъемник пятой двери. UAZ Patriot не отставал в этом грустном соревновании: мы лишились возможности воспользоваться стеклоочистителем, центральным замком, а также механизмом регулировки отопителя». И это, за каких-то три дня эксплуатации. Только у «уазика» есть преимущество — запчасти можно было купить в любом магазине.
Довод второй — одноразовые автомобили. Не стану утверждать, что все китайские автомобили не поддаются ремонту. К примеру, запчасти на Great Wall и Chery Amulet можно найти без больших проблем. Но есть огромная гамма китайских машин на которые в России просто нет запасных деталей. Их не завозят, потому что это экономически невыгодно. Один знакомый купил Chery Tiggo и буквально через месяц попал в ДТП. Еще месяц он воевал с дилером, который уверял что запасные детали скоро поставят, а еще через три месяца, так и не дождавшись запчастей продал новенькую машину на запчасти.
Довод третий — цена. Помните старую английскую поговорку – «я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи»? Есть похожая и у нас – «скупой платит дважды». Да, до недавнего времени «китайцы» подкупали своей ценой. Еще бы, за солидный внедорожник просили просто смешные деньги. Да и легковые модели стоили совсем недорого. Но помимо стоимости самого автомобиля, есть еще и цена владения. Во многих развитых странах покупатель приобретает машину ориентируясь именно на этот параметр — то есть, во-сколько ему обойдется эксплуатация в течение двух-трех лет. Думаю, что отдельные «китайцы» по стоимости владения переплюнут премиальные бренды