Реорганизация на грани ликвидации

С лозунгом «изменения в организации производства и труда» Приднепровская железная дорога ликвидирует ремонтно-эксплуатационный парк №2, наиболее прибыльный из трех участков Симферопольского вагонного депо. Жертвами экономии станут 667 человек.

На основании приказа начальника Государственного предприятия «Приднепровская железная дорога» №428, ПТО Севастополь подлежит реорганизации. Это официальный термин, который используется во всех документах. Но, как удалось выяснить, в ответе руководителю цехового комитета от руководства Симферопольского вагонного депо происходящее с севастопольским ПТО называется «ликвидация». Весь коллектив подлежит сокращению либо переводу в другие ПТО Приднепровской ЖД: Джанкой, Синельниково, Павлоград, Чаплин и другие отдаленные места. Вопрос обеспечения жилья естественно не рассматривается. Хотя для некоторых, это буквально вопрос жизни и смерти.

По словам сотрудница ПТО Севастополь Ирины Дмитерко, после такой реорганизации сама Ирина, ёё несовершеннолетняя дочь и мать, инвалид 1 группы, окажутся на улице и без средств к существованию.

Мама Ирины Дмитерко – Мария Филлиповна

Сейчас пусть и в некомфортных условиях общежития , но им есть где жить. И, как сказала сама Ирина, железная дорога — её жизнь, кроме этого она больше ничего не умеет.

Факты не подтвердились

На многочисленные письма трудового коллектива начальнику ЖД, в профсоюзную организацию железной дороги, Министерство транспорта Украины, приходит типовой ответ: «Оборудование устарело и требует радикального переоснащения. По результатам анализа работы Севастопольского производственного участка выявлен ряд постоянных нарушений со стороны администрации и сотрудников, отсутствуют перспективы получения жилья, неполная укомплектованность кадров, низкие, в сравнении с городскими, зарплаты».

Однако факты говорят об обратном. В «Справке по сотрудникам, которые допустили нарушения и отстранены от работы за 2010 год» указаны 14 человек, но из них 13 – сотрудники ПТО Симферополь и только один из Севастополя. Примерно такая же ситуация и по нарушениям правил при пересечении государственной границы, и по провозу безбилетных пассажиров — со стороны севастопольских проводников нарушения присутствуют.

По словам сотрудников ПТО Севастополь, последние два года на работу в ПТО устроиться невозможно – не берут, сотрудники не требуются. На основании пункта 2.2.7., коллективного договора Государственного предприятия «Приднепровская железная дорога» представление профсоюзным комитетам на увольнение сотрудников по сокращению штата или численности должно подаваться с технологическим и экономическим обоснованием. Так вот в технико-экономическом обосновании реорганизации ПТО Севастополь, составленного экономистами Симферопольского вагонного депо, значится следующая продуктивность труда: Симферополь — 90.2%, Евпатория — 90%, Севастополь –104,4%.

Заявленные низкие зарплаты тоже не нашли своего подтверждения. Если посмотреть ведомость с окладами, установленными Укзализницей в 2007 году, то зарплата сотрудников колеблется в среднем от 2100 до 3100 грн., что выше среднего по Севастополю. Например, средняя заработная плата в марте этого года составила 2022 грн.

Так почему же тогда из трёх ПТО (симферопольского, севастопольского и евпаторийского) входящих в состав Симферопольского пассажирского вагонного депо, реорганизации подлежит именно севастопольское?

Мы послали запрос руководству Приднепровской железной дороги с законной просьбой проинформировать СМИ о причинах и планах по реорганизации ПТО Севастополь. Ответ был прост: на основании ст. 64 Гражданского Кодекса Украины, предприятие самостоятельно устанавливает численность работников и штатное расписание. Поэтому у железной дороги нет оснований для разъяснений своих действий.

Привлекательный РЭП-2

Скорее всего, вся ликвиданция ПТО Севастополь связана с территорией. С привлекательным РЭПом-2. В начале девяностых там было построено новое здание, в которое планировалось перенести администрацию ПТО. Там же комнаты отдыха проводников, прачечная. Но здание с момента окончания строительства так и не использовалось и постепенно ветшает.

Территория частично сдается в аренду, а остальное зарастает бурьяном. Еще несколько лет назад там была мойка для вагонов, сейчас – прогнившие шпалы, едва заметные среди травы.

Здесь была мойка

Часть территории уже сдана в аренду ООО «Акар», другая — «ГКП «Терминал». Так что теперь по рельсам можно доехать до таможни. На схеме территории видно, что у арендатора забор должен проходить за путями, но на фотографи виден один путь, проходящий за забором.

Как должно быть

Как есть сейчас, за забором виден путь.

В спор вступает Национальная служба посредничества и примирения

Но инициативная группа, предоставляющая интересы коллектива ПТО Севастополь, так не думает и готовит коллективный иск в суд против железной дороги, в лице начальника «Приднепровской ЖД».В конце августа Светлана Грибкова (член инициативной группы), обратилась в Национальную службу посредничества и примирения , для помощи в решениях коллективных трудовых споров.

Планируется создание трудового арбитража из сотрудников Службы посредничества и примирения, трудовой спор зарегистрирован под номером 133Р. А уже 19 октября состоится первое заседание комиссии по примирению. Будут рассматриваться два требования работников ПТО Севастополь. Первое – провести реорганизацию Симферопольского вагонного депо с ликвидацией Севастопольского ПТО только после согласования с профсоюзным органом и в соответствии с условиями трудового соглашения. Второе – привести в соответствие с требованиями ст. 141 КЗОТа организацию производства и труда на севастопольском производственном участке.

Для справки:

ПТО (пункт технического обслуживания) Севастополь — подразделение Приднепровской железной дороги. Его территория (РЭП-2 , ремонтно-экипировочный парк) находится рядом с ЖД вокзалом, а на службе состоит 667 человек. Из них 472 человека- это проводники, начальники поездов, нарядчики, а 179 человек – это технический штат сотрудников, обслуживающий поезда.

Автор: Иванна Швец