Горбатый и ушастый

В июне 1959 года появился на свет автомобиль «Запорожец», ставший одним из самых знаменитых украинских брендов

«Хорошая машина «Запорожец», только пулемета не хватает», — шутил в далекие 80-е с эстрады юморист Геннадий Хазанов. В этой шутке было много правды — крепкую и живучую легковушку в народе иногда называли «броневиком»

Народный артист Украины Богдан Бенюк на «горбатом» «Запорожце» в 2008 году принял участие в автопробеге
антикварных автомобилей «Дорогами бравого солдата Швейка» ФОТО: PHL

Между тем первая советская микролитражка, рассчитанная на небогатых людей, соединила в себе решения, проверенные фирмами Fiat и Volkswagen.

ЗАЗ-965

«Горбатый»

Запорожский завод сельхозтехники, основанный в 1863 году голландцем Абрагамом Коопом, в 1923 году получил новое имя — «Коммунар». А 18 июня 1959 года там был создан первый «горбатый» «Запорожец» 3A3–965, и только в 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ), причем еще долгие годы «Запорожец» оставался единственной машиной, которая там выпускалась.

Новый автомобиль имел двухдверный четырехместный кузов, задний двигатель воздушного охлаждения, независимую подвеску всех колес, отлитые из магниевого сплава детали двигателя и коробки передач. Четыре цилиндра, 23 «лошади» в расположенном сзади моторе — чем не машина!

ЗАЗ-966

Экспортная модификация под названием «Ялта» отличалась улучшенной отделкой салона и шумоизоляцией, в ней была даже пепельница и наружное зеркало заднего вида с левой стороны. При продаже за рубежом финские и бельгийские дилеры сами ставили в машину радиоприемник. Таких предметов роскоши на «Запорожцах», бороздивших отечественные дороги, не было. Ведь созданный по многочисленным просьбам трудящихся автомобиль относился к «особо малому» классу. Партия и правительство задачу поставили четко — вес машины не должен превышать 600 кг, поэтому конструкторы сразу отказались от использования карданного вала и разместили двигатель сзади. Днище малолитражки получилось гладким, что сильно повысило проходимость.

Необычная для советского автомобиля компоновка с двигателем сзади в те годы была популярной во всем мире. Для «Запорожца» ее позаимствовали у «Фиата Сейченто». Но колеса у нашего малыша были больше, а передняя подвеска — такая же, как у «Фольксвагена Жука». Двигатель и трансмиссия были полностью отечественной разработки.

В 1960 году, когда началось серийное производство, стандартный ЗАЗ-965 стоил 9 тысяч дореформенных советских рублей при средней зарплате 783 рубля. То есть примерно 11 средних зарплат. Народ ликовал — по грунтовым дорогам с глубокими колеями от грузовиков новая легковушка могла ехать прямо посередине, не застревая колесом в колее. А если ломалась, ее можно было отремонтировать в домашних условиях.

Но выпускался «горбатый» всего девять лет, за которые в свет вышло чуть больше 300 тысяч машин. Так что стать автораритетом ему было написано на роду.

ЗАЗ-968

«Чебурашка»

Пришедший на смену «горбатому» ЗАЗ-966 был уже совсем другой машиной. После денежной реформы по ценам 70-х «Запорожец» стоил 3500 рублей — 29 средних зарплат. Оттопыренные «уши» по бокам кузова сразу определили отношение граждан к новому автомобилю — его окрестили «Чебурашкой».

Новый ЗАЗ был заметно длиннее и тяжелее предшественника, по габаритам он приближался к советским машинам более высокого класса — «Москвичам». Но только приближался. Моторесурс его двигателя до капитального ремонта составлял 100 тыс. км, что было очень мало в сравнении с «Москвичом». Зато кузов «Запорожца» превосходил всех прочих и без всякой антикоррозийной обработки начинал ржаветь лишь через пять-семь лет постоянной эксплуатации. Кроме того, автомобиль был живуч и мог продолжать движение даже при очень серьезных неполадках и повреждениях. Да и запчасти на него не были дефицитом,. Например купить шины к ЗАЗ было намного проще, чем к “народному” автомобилю ВАЗ.

Но самое главное, что никакие «Жигули» не могли сравниться с ним по проходимости. Уникальные качества «Запорожца» признают даже суровые джиперы. «После незначительной доработки «Запорожец» идет по бездорожью так, что «хаммеры» отдыхают, — рассказывает участник многих ралли-рейдов Дмитрий Козловский. — По проходимости машина — зверь. Большой дорожный просвет, центр тяжести сзади, и привод тоже задний, поэтому колеса всегда нагружены. Следовательно, нет пробуксовок, сцепление максимальное, ехать классно».

Видимо, неслучайно все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ЛуАЗ.

ЗАЗ-968

Бессмертный «Запорожец»

С 1980 по 1994 год Запорожский автозавод выпускал облагороженную версию автомобиля. Дизайн кузова подвергся значительным доработкам — передняя панель стала выпуклой, «уши» заменены на решетки, задние фонари приобрели более современную прямоугольную форму. Остряки-автолюбители тут же прозвали его «мыльницей» за внешнее сходство с этим предметом. Выпускалась и экспортная версия с фарами, отвечающими международным нормам безопасности, лобовым стеклом «триплекс», декоративной окантовкой на уплотнителях стекол, замком зажигания с противоугонным устройством.

Но после 1994 года в Запорожье стали выпускать «Таврии», и эпоха старого доброго «Чебурашки» завершилась. Сегодня подержанный «Запорожец» можно купить по цене от $300 до $2000. Существуют целые сообщества любителей зазовских авто. Одни увлекаются тюнингом и переделками, другие борются за полную аутентичность машин.

«Раритетом является не сам ЗАЗ, а именно его состояние. С момента выпуска последнего «Запорожца» прошло уже почти 17 лет. Потому и надо беречь хорошо сохранившиеся машины», — объяснил один из фанатов «Запорожца» Виталий Самойленко. По его словам, ЗАЗ со стандартным ухоженным двигателем, настроенным карбюратором и нормально выставленным зажиганием может и сегодня приятно удивить своими возможностями.

Но крепкий кузов из толстого железа, простая и надежная конструкция так и подталкивают к разного рода инновациям. Поэтому некоторые любители из обычных «Запорожцев» создают эффектные шоу-кары. Тем более что в любом обличье автомобиль всегда остается узнаваемым. Всего лишь тысяча долларов — и перед вами кабриолет с новой панелью приборов и мощной аудиосистемой.

Ну а что касается анекдотов, то здесь «Запорожцу» и вовсе нет равных. Он стал легендой, его имя живет отдельно от кузова, двигателя, колес и коробки передач. И будет жить еще долго, о чем свидетельствует следующий анекдот: «2059 год. Киев. На перекрестке в роскошный «Запорожец» врезается старый и горбатый шестисотый «мерседес»…».


 

Мэр Инкермана надеется отремонтировать “утонувший” причал

Инкерманский городской голова Валерий Коноплев в прямом эфире СРГТРК сообщил, что к началу осени в районе Малого Инкермана будет восстановлен причал, принимающий катера портофлота.

Сегодня же, по словам Коноплева, сложилась неблагоприятная ситуация, когда «в Инкерман из центра города сокращен еще один рейс катеров портофлота».

«Когда был большой шторм, на Радиогорке был поврежден причал. Его отвезли к нам в Инкерман, забрали наш действующий причал. Руководство города посчитало, что пассажиропоток на Радиогорку больше, чем на Инкерман», – пояснил городской голова.

Он добавил: «Затонувший причал находится у нас. Не так много денег нужно, чтобы его поднять и реставрировать. Думаю, что к осени эту проблему решим. Надеемся также, что увеличим количество катеров портофлота на причал Малого Инкермана».

Проблему дороговизны овощей в Севастополе будут решать на уровне правительства

В Севастополе самые дорогие овощи в Украине. С этим собираются бороться на высшем уровне.

Всю неделю в сообщениях пресс-службы СГГА упоминалось об овощах.

В четверг, 23 июня, на встрече с депутатами городского Совета председатель Севастопольской горгосадминистрации Владимир Яцуба рассказал им, что «цены на овощи в Севастополе — одни из самых высоких в стране, это обусловлено рядом причин, но наша общая цель — существенно снизить их, сделать овощи, сельхозпродукцию максимально доступными».

Затем В.Яцуба встретился с главой Бахчисарайской районной государственной администрации Ильми Умеровым. Тема все та же — овощи. Договорились о поставках из Бахчисарайского района. «Надеюсь, этот автопоезд прибудет в наш город в течение недели. Я сам его встречу, сопровожу на рынки города, прослежу, чтобы цены были существенно ниже севастопольских рыночных», — говорит В.Яцуба.

В субботу, 25 июня В.Яцуба устроил себе рыночный день «без сопровождения». Председателя впечатлил разброс цен на рынках города и стало понятно, почему на «Чайке» так много покупателей.

В результате, руководству рынка «Чайка» дано указание «разобраться с несанкционированной торговлей на площади Восставших. Но не обижать, не выгонять всех этих бабушек с зеленью и выращенными собственным трудом фруктами и овощами, а выделить им места на самом рынке и не брать с них мзду».

Продолжение овощной темы намечено на следующую неделю. Кабинет Министров на заседании в среду, 29 июня, заслушает информацию о состоянии и перспективах развития производства картофеля и овощей, функционировании рыночной инфраструктуры, связанной с обеспечением населения этой продукцией. По данному вопросу выступят представители Житомирской и Полтавской областей и Севастополя. Об этом говорится в повестке дня заседания правительства.

Нужно заметить, что снижение цен на овощи и фрукты в Украине происходит в июле само собой. На смену заморским поспевают свои. Связано это с особенностями климата Украины и не зависит от административных указаний. А вот функционирование рыночной инфраструктуры зависит. Потому и цены в Севастополе изумляют, что в городе закрыты почти все сельскохозяйственные рынки, а на их месте вырыты котлованы под супермаркеты.

Какой бизнес открыть. Семь подсказок при выборе бизнеса

Вы хотите открыть собственный бизнес по множеству причин: возможно, чтобы стать материально независимым, чтобы быть самому себе начальником, или иметь возможность работать в удобное для вас время. Но вы не знаете, какой бизнес открыть?

Выбор подходящего вида бизнеса является трудностью для любого начинающего предпринимателя. Многие мечтают об организации собственной фирмы, но так и не решаются воплотить свои планы в жизнь из-за боязни неудачи или недостатка опыта.

Сотни сайтов пестрят статьями о прибыльных идеях для организации бизнеса, но одни – кажутся вам наивными, другие – слишком уж фантастичными, а третьи требуют значительных вложений.

И вот 7 подсказок для выбора подходящей бизнес идеи:

1. Не Зацикливайтесь На Одной Идее, Исследуйте Различные Варианты.

Отберите 10-15 бизнес-идей, которые вам понравятся, запишите их на бумаге и скрупулёзно поройтесь в информации, касающейся выбранных идей. Найдите статьи о тенденциях и потребностях рынка в выбранных направлениях.

2. Выбирайте Бизнес, Который Подходит Именно Вам.

Очень важно понимать, что выбранный бизнес вам будет интересен и сможет открыть ваш внутренний потенциал. Самые успешные предприниматели – это те, кто “влюблён” в свой бизнес, даже если это оптовая торговля бытовой химией.

3. Выбирайте Дело, Которое Будет Также Выгодным, Как И Увлекательным.

Всегда рассматривайте своё хобби или любимое занятие, как возможный вариант будущего бизнеса. Объективно оцените все его стороны. Постарайтесь определить финансовую жизнеспособность проекта, чтобы выяснить покроют ли доходы все его расходы. Это зачастую очень сложно, особенно если вы не являетесь специалистом финансового анализа, но, тем не менее – это очень важный шаг при выборе своего бизнеса.

4. Подумайте О Штате Сотрудников Для Вашего Предприятия.

Когда ваш бизнес только начинает развиваться часто нет возможности задействовать всех необходимых специалистов и тогда все проблемы управления бизнесом лягут на вас. Трезво оцените свои возможные обязанности и вашу возможность с ними справляться.

5.Определитесь, Где Будет Находиться Ваше Предприятие.

Если вы собираетесь арендовать помещение под ваш бизнес, заранее выясните примерную стоимость аренды. В случае, если вы решили организовать бизнес дома выясните пригодно ли помещение для выбранного вида бизнеса.

6. Узнайте Обо Всех Нюансах Законодательства.

Выясните все моменты, касающиеся регистрации предприятия, системы налогообложения, узнайте, необходимо ли лицензировать деятельность, какие патенты необходимы и т. д.

7. Позаботьтесь О Своей Семье.

Открывая свой бизнес, помните о том, что ваша семья не должна страдать от недостатка внимания с вашей стороны. Поэтому, выбирая бизнес, постарайтесь, чтобы ваше дело не портило отношения, а наоборот, способствовало сплочению семьи. Например, вовлекая членов семьи в свой бизнес и занимаясь общим делом, тем самым вы ещё больше укрепите свою семью.

Крымский вояж Путина: Предложение, от которого Россия не сможет отказаться?

В Украину приехал премьер-министр Российской Федерации Владимир Путин. Его визит стал столь же неожиданным, как и стремительным. Зачем приезжает? Куда? Почему? По слухам, уже успевшим расползтись в информационном пространстве, украинская и российская власти снова будут говорить о снижении цены на газ. Более того – бытует мнение, что взамен приемлемой цены на “голубое топливо” украинская сторона готова сделать России предложение, от которого та не сможет отказаться. Однако учитывая “готовность” Москвы идти на уступки своим партнерам, а также ее “склонность” к альтруизму и безвозмездности, возможный предмет будущих договоренностей “слегка” настораживает. Не окажется ли так, что Украина обменяла одну высокую цену – цену на импортный газ – на другую – цену с экономическими или политическими последствиями?

К нам едет Путин

Украина принимает в гостях премьер-министра России Владимира Путина. Как рассказала директор Института мировой политики Алена Гетьманчук, ссылаясь на слова российских дипломатов, глава правительства РФ посетит Крым по приглашению украинской стороны.

О целях визита Путина не сообщается, но напрашивается догадка, что украинские чиновники пригласили российских коллег в Крым явно не для того, чтобы жарить шашлыки. Ввиду того, что наше правительство никак не может добиться от России снижения цены на газ, можно предположить, что речь снова пойдет о “наболевшем”. Тем более, что в дипломатических кругах России не забыли подчеркнуть: украинская сторона, наконец, созрела, чтобы предложить какой-то адекватный обмен за газовую скидку.

Напомним, последний раунд украино-российских переговоров прошел 7 июня в Москве и с треском провалился – украинская делегация была вынуждена пообещать, что Киев и дальше будет строго выполнять условия газовых соглашений. Вместе с тем, по словам главы “Газпрома” Алексея Миллера, цена на российский газ для Украины в четвертом квартале этого года может составить 500 долларов за тысячу кубометров. Естественно, момент, когда сея ноша станет непосильной для украинской экономики – лишь вопрос времени.

Примечателен и тот факт, что на этой неделе Министерство обороны Российской Федерации направило украинскому правительству (на имя Николая Азарова) письмо, в котором требовало выплатить долг компании “Единые энергетические системы Украины” в размере 405,5 миллионов долларов.

Наблюдатели расценили такой шаг, как игру заинтересованных лиц против Юлии Тимошенко, которая когда-то была гендиректором ЕЭСУ, и в отношении которой сейчас идет судебный процесс по обвинению в превышении должностных полномочий во время подписания злополучных газовых контрактов в январе 2009 года.

Однако данному долгу ЕЭСУ – сто лет в обед. Почему же о нем вспомнили лишь сейчас? Независимый украинский эксперт по энергетическим вопросам Александр Нарбут считает, что требованием вернуть давние долги компании ЕЭСУ Россия пыталась надавить на действующую украинскую власть. “Я не считаю, что письмо Минобороны РФ о погашении долга ЕЭСУ – это выпад в сторону Юлии Тимошенко. Как политик она сейчас практически полностью нейтрализована. Из публичных источников мы видим, что переговоры о пересмотре газовой формулы пока уперлись в тупик. Не исключено, что Россия сделала предостережение для действующей украинской власти о том, что документы не имеют срока давности, и долги надо погашать”, – считает он.

Надавило письмо или нет – общественности знать не дано, но уже сегодня к нам приехал Путин.

Чего тебе надобно, старче?

Из уст представителей российской власти не раз доводилось слышать, что газотранспортная система, которой так дорожат украинцы, и в посягательстве на которую постоянно подозревают Россию, на самом деле не является приоритетом российской энергетической политики, а в скором времени, когда будут построены обходные газопроводы (UBR уже писал об этом), вообще утратит для Москвы всякую ценность. Зато без российского газа, который пойдет по обходным магистралям, наша ГТС из стратегически важного объекта превратится в зарытую в землю груду металла. Эту мысль российские чиновники озвучивают с завидным постоянством, как бы пытаясь убедить Украину в отсутствии каких-либо видов на “национальное достояние” с их стороны. Однако время от времени появляются и противоположные заявления. Недавно президент Российского газового общества, вице-спикер Государственной Думы России Валерий Язев заявил, что совместными усилиями российских и украинских экспертов может быть выполнен анализ проектов модернизации объектов газового транспорта, особенно на маршруте поставок российского газа через Украину в страны Евросоюза. “Сегодня существует огромный неиспользованный потенциал газотранспортных систем России и Украины для осуществления подачи газа в страны Евросоюза. И в общих интересах обеих стран стимулировать рост потребления газа в Европе и удовлетворять этот спрос”, – сказал Язев.

Как известно, Европа обещает вложить в модернизацию украинской ГТС более миллиарда долларов на протяжении пяти лет. Исходя из заявлений вице-спикера Госдумы, складывается впечатление, что Россию не очень-то прельщает перспектива модернизации соседского газопровода без ее участия. А значит, у Москвы все же есть планы на эту магистраль.

По мнению народного депутата Украины, члена комитета Верховной Рады по топливно-энергетическому комплексу Александра Гудимы, Россию достаточно легко спрогнозировать – ее интерес кроется в дальнейшем монополизме газового рынка в Европейском союзе. “Москва, не считая затрат, строит “Северный поток” и “Южный поток”. Но эти газопроводы смогут пропускать 20-30 млрд. кубометров газа, а украинская ГТС имеет возможность пропускать все 100 млрд. Поэтому основная задача российской стороны – получить во владение украинскую газотранспортную систему. И, должен отметить, они имеют на это все шансы”, – считает Гудима.

К слову, на днях белорусская делегация повезла в Москву подготовленный проект договора купли-продажи принадлежащих государству 50% акций ОАО “Белтрансгаз”. Цена вопроса – 2,5 миллиарда долларов, столь необходимых сейчас экономике Беларуси. Если договор подпишут, то “Газпром”, который уже владеет 50% акций этого трубопровода, станет единственным собственником белорусской газотранспортной системы.

В ожидании “харьковских соглашений” – 2

То, что российский премьер Владимир Путин приезжает именно в Крым – очень показательно, считает нардеп Александр Гудима. По его словам, в этот раз шансы договориться с Россией о снижении цены на газ – достаточно высоки. “После того, как Путин проиграл переговоры в Киеве, Азаров с треском провалил переговоры в Москве. Поэтому Крым может быть той территорией, где украинская власть может пойти на “харьковские соглашения”-2″, – отмечает депутат.

По его мнению, положение Президента Виктора Януковича и премьера Николая Азарова сейчас просто ужасно: и хочется, и колется. “Во имя политического выживания они должны добиться снижения цен на российский газ, но понимают, что условия нового договора с Россией могут стать значительно более резонансными, чем пенсионная реформа и Черноморский флот вместе взятые”, – считает он. Гудима не исключает, что в ходе визита Путина может быть объявлено, что украинская сторона, наконец, согласилась на создание СП НАК “Нафтогаза” и “Газпрома” на российских условиях, создание консорциума или на передачу ГТС в концессию российскому газовому монополисту.

Как отметил независимый эксперт по энергетическим вопросам Владимир Сапрыкин, сегодня все понимают, что договориться о снижении цены на российский газ невозможно без дальнейшего расширения сотрудничества Украины и России в газовой сфере. “Сейчас наиболее реалистичным может оказаться создание большого совместного предприятия, куда с украинской стороны войдет ГТС (вся либо частично), а с российской стороны – месторождение на Ямале и Астраханское месторождение. Также может быть создано несколько малых СП”, – размышляет Сапрыкин.

Однако в реализации этих планов существует небольшая загвоздка – украинская ГТС защищена законом, поэтому максимум, чего можно ожидать от крымской встречи – это подписание двустороннего меморандума о намерениях, которые еще нужно будет воплотить в нормах украинского законодательства. Но украинским властям вряд ли удастся сделать это в кратчайшие сроки. “Скорее всего, законодательство придется менять уже в сентябре. А до осени благодаря прессе и общественному мнению, в обществе начнется такое брожение, что правительство сильно задумается над принятием решения”, – отмечает депутат Александр Гудима.

“Собиратель потерянных земель”

Конечно, наблюдатели сходятся во мнении, что Россия стремится завладеть украинской газотранспортной системой, как бы российские чиновники это не опровергали. Однако, конечная цель России – отнюдь не ГТС. По мнению эксперта по энергетическим вопросам Центра Разумкова Владимира Омельченко, создание совместного предприятия – это только шаг, приближающий “Газпром” к главной цели – на базе СП укрепиться на украинском рынке. “Это нужно для того, чтобы влиять на экономику Украины, создавать условия для приватизации стратегических привлекательных объектов российскими бизнес-структурами, и, в конечном, итоге, усиливать экономическую и политическую зависимость Украины”, – уверен он.

Александр Нарбут считает, что Россия никогда не меняла своего отношения к Украине. “Наша страна интересует ее как элемент единого нерушимого союза. Вспомнить хотя бы слова Владимира Путина о том, что развал союза – это была большая геополитическая трагедия. В противовес первому президенту России Ельцину, Путин хочет вернуться к варианту союза и этим показать, что он собирает некогда потерянные земли”, – считает он. В то же время эксперт подчеркивает, что за желанием воссоздать союз кроется историческая практика России доминировать на большем пространстве, чем чисто государственная территория. “И к такому варианту Россия стремится вернуться. А дешевый газ и прочие обещания – это лишь приемы, которыми она заманивает бывшие республики в союзное стойло”, – уверен Нарбут.

Проси максимум – получишь то, что надо

Несмотря на все догадки и предположения, тяжело спрогнозировать, что именно предложит украинская сторона России в обмен на снижение цены газа, но уже сейчас можно констатировать, на что Украина точно не пойдет: “Мы практически гарантированно не вступим в Таможенный союз и практически точно не согласимся на объединение газовых секторов. Наше правительство уже не раз заявляло, что слияния НАК “Нафтогаза” и “Газпрома” на российский условиях не будет, потому что доля украинской стороны в таком объединении составит менее 5%, а это будет уже не слияние, а поглощение” – отмечает Владимир Сапрыкин.

В то же время стоит отметить некоторые особенности переговоров с россиянами: “Ни для кого не секрет, что Россия очень жесткий переговорщик, и всегда требует невозможного или даже неадекватного – за минимальные уступки со своей стороны требует максимальных уступок от Украины. Причем часто эти уступки носят глобальный характер”, – отмечает он.

В принципе существует целая стратегия ведения переговоров подобным образом. Ее принцип заключается в том, что одна сторона выдвигает заведомо нереалистичные условия и активно настаивает на них довольно продолжительное время. Но позже выдвигает другие условия – более либеральные или вообще такие, о которых ранее речь не шла. Шокированная заоблачными желаниями партнера и замученная безуспешными переговорами вторая сторона с радость соглашается на новые условия, и только потом понимает, что новые требования, на которые она уже согласилась, ничуть не выгоднее предыдущих. В итоге первая сторона получает желаемое, а вторая оказывается в проигрыше.

Хотелось бы, чтобы об этом помнили те, кто будет встречаться в Крыму с премьер-министром России Владимиром Путиным.

Октоберфест по-чешски

В то время как немцы только готовятся к знаменитому Октоберфесту, чехи уже отгуляли на собственном пивном фестивале — Дне козла

В День козла каждый настоящий любитель пива должен напиться до такого состояния, чтобы стать похожим на это рогатое животное — так говорят чехи об одном из самых известных пивных фестивалей в Европе. Каждый год он собирает тысячи поклонников пенного напитка в деревушке Велке Поповице, где производится один из популярнейших сортов чешского пива — Velkopopovicky Kozel. На фестивале побывал Weekly.ua, правда, требуемой кондиции не достиг

Уже с самого утра в деревню Велке Поповице, которая находится всего в двадцати минутах езды от Праги, тянется цепочка легковых автомобилей — в основном местных «шкод» и изделий автопрома соседней Германии. Но большинство гостей фестиваля по понятным причинам выбирают общественный транспорт. В отличие от некоторых европейских стран в Чехии нельзя садиться за руль даже после одного бокала пива. Благо специально для гостей фестиваля местные власти организовывают дополнительные автобусные рейсы.

Ими активно пользуются немецкие туристы, которых легко узнать по громким возгласам и развязному поведению. Выгружаясь из автобусов, они сразу же бросаются в атаку на палатки с пивом, скандируя лозунги типа «Будем пиво пить, пока не лопнем!». Свежее пиво, только-только с завода Velkopopovicky Kozel здесь предлагают по вполне приемлемым ценам — 20–25 крон (10–13 грн.) за пол-литра. На всю округу разносится запах жареных колбасок, которые подают либо в разрезанной булке (по типу хот-дога), или же на тарелке с квашеной капустой.


С недавних пор частыми гостями фестиваля стали русские и украинцы. Поездки на праздник пива уже предлагают некоторые туркомпании. «Несколько лет подряд езжу на Октоберфест. По сравнению с ним День козла не такой масштабный, но здесь очень весело и душевно», — рассказал Василь Гуменюк из Львова.

Свиное колено против сосисок

И если обычай пить пиво с сосисками скорее заимствован у соседней Баварии, чехам тоже есть чем похвастать в гастрономическом плане. Наверное, ни один турист не остается равнодушным к традиционному чешскому блюду — более чем килограммовой запеченной свиной рульке (или как ее здесь называют — «колено»). Местные повара готовят аппетитный деликатес прямо на открытом воздухе. Блюдо нехитрое, но требует времени — запекать мясо надо не менее полутора часов, чтобы образовалась фирменная хрустящая корочка.

Когда же хмель ударил в голову и голод многократно утолен, наступает очередь развлечений. В Велке Поповице их, может, и немного, зато они достаточно веселые и передают национальный чешский колорит. Можно начать хотя бы с задорных музыкальных коллективов, выступающих на главной сцене фестиваля. Один из них выступает в мужских костюмах начала XX века — наверное, именно так выглядели герои Чапека и Гашека. Понять слова песен на чешском сложно, но местные жители просто покатываются от смеха.


Еще одна потеха — аттракцион «Собери козла». Каждый желающий может сложить из деревянных частей тела животное-символ. В другой стороне демонстрируют свои умения местные мастера по дереву, вырезая бензопилами что-то типа корыт. Рядом раскаленными докрасна клеймами любой желающий может выжечь на понравившемся куске древесины логотип любимого пива или попробовать забить гвоздь одним ударом молотка. А еще — измерить уровень алкоголя в крови. Многие даже соревнуются по этому объективному показателю — кто кого перепил.

Пиво из четырех ингредиентов

Впрочем, самые длинные очереди выстраиваются к самому пивному заводу. В этот день любой желающий может пройтись по его цехам и понаблюдать за процессом производства пива. «Вода — вот главный секрет нашего успеха, у нас она из местных скважин и необычайно мягкая, все другие чешские пивовары нам завидуют», — рассказывает экскурсовод Томас.

В одной из комнат можно увидеть и даже попробовать на вкус другой не менее важный ингредиент пенного напитка — солод (его получают из ячменя). В Велке Поповице используют четыре разновидности этого продукта, от бледно-светлого до почти черного — каждый для разного вида пива (светлого, медиум, премиум и темного). Солод размельчают, смешивают с водой и варят. Затем в сусло добавляют хмель и оставляют бродить. Спустя неделю жидкость фильтруют и ставят на дозревание. Еще несколько дней — и пиво готово!

Томас утверждает, что вкус их пива остается неизменным с 1874 года, когда был основан завод. О тех временах можно узнать в музее предприятия. Здесь собраны рекламные плакаты начала прошлого века и карикатуры, которые и сегодня вызывают улыбки у посетителей.

После Велке Поповице фестивальная публика обычно отправляется в Прагу. По древней столице с ее тысячами исторических памятников и уютными улочками можно гулять часами. А утомившись, усесться возле газовой горелки в одном из кафе и снова заказать бокальчик-другой.

ИЗ ИСТОРИИ ВОПРОСА

Koзел из Ужгорода

Завод, выпускающий пиво Velkopopovicky Kozel, открылся в 1874 году в деревне Велке Поповице. Его основал местный предприниматель Францишек Рингофер. Предприятие оставалось в собственности семьи Рингофер почти 130 лет.

Слово «козел» в названии пива заимствовано из соседней Германии: козлом (в немецком переводе) там традиционно называли темные сорта пива. С 1930 года на территории завода в качестве талисмана содержат живого козла. Кстати, первое животное было привезено сюда из Ужгорода.

 

ПОДРОБНОСТИ

Как добраться

Перелет из Киева в Прагу и обратно обойдется в $250–430. До столицы Чехии можно доехать и автобусом. Такая поездка продлится 18 часов (в одну сторону), но будет стоить намного дешевле — около 770 грн.

До деревни Велке Поповице можно добраться автобусом со станции метро «Опатов» или поездом с местного вокзала. Стоимость билета в один конец — 50–60 крон (25–30 грн.).

 

Что поесть и выпить

Бокал пива (четыре сорта) — 20–25 крон (10–13 грн.).

Сосиски — 40 крон (20 грн.).

Свиная рулька (колено) — 140–180 крон (70–90 грн.).

Традиционная жареная утка — 200–240 крон (100–120 грн.).

Гуляш — 120–140 крон (60–70 грн.).

 

Что привезти домой

Традиционный сувенир из Велке Поповице — бокал с логотипом пива. В зависимости от материала, размера и формы цены на бокалы колеблются от 80 до 550 крон (40–280 грн.). Бутылочное (пастеризованное) пиво лучше покупать в супермаркетах в Праге, там оно стоит 13–15 крон (6,5–7,5 грн.).

Хорошими подарками из Чехии будут изделия из богемского стекла. Цены на них (например, набор бокалов) стартуют от 2 тыс. крон (1 тыс. грн.).

 

Валюта

$1 = 16 крон. 1 евро = 23–24 кроны. 1 грн. = 2 кроны.

Weekly.ua